Автомир

Мегадизель пошел в серию

Решатся или нет? Этот вопрос волновал многих поклонников Audi. Компания после затяжной паузы наконец-то поставила точку в вопросе о серийном производстве 6-литрового «мегадизеля». Этот агрегат в качестве перспективной разработки объехал за последние полтора года весь мир, побывал на всех крупнейших автовыставках. Теперь уже ясно, что после запуска в серию новый мотор будет ставиться на Audi Q7 и на суперкаре Audi R8. Мощность этого турбодвигателя - 500 л. с., максимальный крутящий момент - 1000 Ном. По степени экологичности это один из самых продвинутых агрегатов - хоть сейчас проводи сертификацию на соответствие европейским экологическим нормам Euro 6, вступающим в силу в 2014 году.

Внешне броская красная модель R8 V12 TDI с новым двигателем выстреливает до «сотни» за 4,2 сек. В дизельном воплощении R8 будет также иметь полный привод с распределением крутящего момента по осям в пропорции 40 (спереди) к 60 (сзади). Этакий вездеход, который едва не летает! Обещают и сравнительно щадящий расход топлива - до 11,9 л/100 км. А Q7 с таким чудо-мотором будет иметь недюжинное оснащение и вовсе не шуточные керамические тормозные диски.

Конечно, этими моделями не ограничивается гамма скоростных и дорогих новинок Женевы. Хватает и запредельно эксклюзивных моделей, цена отдельных версий которых доходит до 1-1,5 млн. евро. Вот уж действительно настоящая ярмарка тщеславия! Что делать - богатым тоже надо на чем-то ездить… И не всегда личный самолет - лучший вариант, порой просто необходим именно автомобиль.

Quaranta

Машина с этим именем создана в знаменитом итальянском дизайн-ателье Italdesign Giugiaro в год его 40-летия, потому и получила такое название. Но выставлена она была сразу на двух стендах - непосредственно Italdesign Giugiaro и шинной компании Vredestein.

Новый концепт Quaranta представляет собой экологичный суперкар на полном приводе с несколько чудаковатой посадочной формулой 3+1. То есть водитель располагается спереди между двумя пассажирами, а за ними есть еще одно почти символическое место - на нем комфортно может себя почувствовать разве что ребенок.

В движение машина с расположением мотора посредине приводится при помощи гибридной системы от Toyota Hybrid Synergy Drive. Подпитку она получает также от солнечных батарей на крыше. Вряд ли это существенно помогло бы в наших широтах, где солнце светит не часто.

Каждый отдельный элемент дизайна этой машины можно с интересом тщательно разглядывать, наслаждаясь тонкостью дизайнерской мысли. Общее же впечатление от машины - странноватое. Наверное, все-таки перебрал маэстро с плоскими поверхностями. Их тут слишком много, чтобы привлечь внимание. Для гибрида с V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3300 см3 и электромотором у Quaranta неплохие скоростные характеристики.

Максимальный разгон - до 250 км/час, отметку «100 км/час» стрелка спидометра проходит уже через 4 сек. после старта. На одном 60-литровом баке можно отмахать целых 1000 км - путь от Риги до Москвы. Длина авто составляет 4450 мм, высота - 1230 мм, а длина колесной базы равна 2620 мм.

C8 Aileron

Spyker разработал  стал спорткар C8 Aileron. В этой модели двигатель расположен посредине алюминиевой пространственной рамы, созданной по технологии Audi (ASF) и впервые «обкатанной» в 2000 году на модели Spyder. Однако на сей раз жесткость конструкции на скручивание возросла на 40%.

Spyker верен традиции и в выборе мотора. Это 4,2-литровый атмосферный двигатель V8 от Audi. Он способен развивать мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент составляет 480 Ном. В силовом агрегате используется 6-ступенчатая механическая КПП марки Getrag, хотя с таким же успехом можно получить и автоматическую трансмиссию ZF. Новинка разгоняется до скорости 300 км/час, ускорение до 100 км/час происходит стремительно, за 4,5 сек.

В общем, настоящий болид. Хотя и весьма комфортный. К примеру, там установлен суперкачественный CD-проигрыватель, семь динамиков, есть возможность подключения MP3-плеера, GPS-навигации и использования беспроводного соединения Bluetooth.

Автомобили Spyker обычно изготавливаются под заказ. Будущий владелец участвует в обсуждении того, как должна быть укомплектована его машина. А затем может круглосуточно наблюдать за ходом работы над заказом. Нынче это делается элементарно - просто в цеху устанавливается веб-камера, недремлющее око которой постоянно устремлено на вожделенный автомобиль. Уверен, это дает возможность не просто контролировать процесс, но и наслаждаться прекрасным видом рождающегося на свет железного друга.

Вехи истории Феррари

Какие события считают в Ferrari наиболее важными в истории компании? Обо всем в газетной публикации не расскажешь, однако на некоторых нельзя не остановиться.

Первый автомобиль со скачущим жеребцом на желтом фоне и носящий имя Ferrari, появился в 1946 году. Это была модель 125 с 12-цилиндровым алюминиевым двигателем. Так воплотилась в жизнь мечта ее создателя Энцо Феррари: придать обыкновенному дорожному автомобилю свойства гоночного, при этом не поступившись комфортабельностью.

Еще через год существовали уже две модификации двигателя Ferrari, а его рабочий объем вырос у 166-й модели до 1995 куб.см. События развивались стремительно: не прошло и года, как собственная команда Ferrari впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. Этот триумф был повторен и в 1949 году, а чуть позже была не менее громкая победа в гонке "24 часа Ле-Мана".

Первая попытка завоевания Америки была предпринята в 1951 году. Модель с символическим названием 340 America получила двигатель с рабочим объемом 4,1 л. В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объемом 4,5 л и получает новое имя - 375 America. На рынок Старого Света тогда же была предложена модель 250 Europa с 3-литровым двигателем. Всего к началу 1954 года Энцо Феррари выпустил около 200 машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей.

Интересно, что при разработке дорожных автомобилей Энцо Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям. Так что модели Ferrari тех лет очень непохожи друг на друга. Но с модели 250 GT 1954 года началась многолетняя дружба с дизайн-ателье Pininfarina. Модель 250 GT выпускали с кузовом купе и кабриолет. Наиболее успешной в этой серии стал выпускавшийся с 1959 года на заказ спайдер 250 GT California.

В 1958 году Pininfarina произвела революцию в дизайне, создав для модели 250 GT кузов специфически угловатой формы. Это создавало впечатление огромной мощи, идеально послушной любым желаниям владельцев машин с 12-цилиндровыми моторами.

В 1968 году Ferrari выпустила легендарную модель Daytona, или 365GTB/4, с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с., развивавшего сумасшедшую по тем временам скорость - 282 км/час.

Последнее детище Энцо

В 1987 году сам Энцо Феррари возглавил коллектив конструкторов, готовивших модель F40. О ней говорили, что это - "сумма усилий компании за годы ее существования". За основу взяли модель GTO 1984 года. Однако от нее остался лишь общий вид. Турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара, супермощность 478 л.с. - все это было в новинку.

Последнее детище основателя фирмы стало, по сути, идеальным спортивным автомобилем своего времени. Профессор Университета Болоньи и Университета Модены, неоднократный лауреат международных премий, почетный Cavaliere del Lavoro Италии, Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в Модене в возрасте 90 лет. Вскоре после его смерти компания Ferrari перешла к концерну Fiat.

Но память об автомобильном гении жива. На автосалоне в Париже в сентябре 2003 года Ferrari показала самую мощную тогда в Европе серийную машину - Enzo Ferrari. Двухместный спортивный автомобиль оснащен 12-цилиндровым двигателем объемом 6 л и мощностью 650 л. с. Время разгона до 100 км/час составляет всего 3,5 сек., километр пути машина способна преодолеть за 19 сек. Максимальная скорость - свыше 350 км/час. Все важнейшие функции управления, включая переключение передач, вынесены на руль. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой коробкой, смена передач осуществляется с помощью специальных клавиш на руле.

В 60-летней истории Ferrari были взлеты и падения, победы и поражения, но всегда оставалось главное – стремление предложить истинным знатокам и любителям больших скоростей идеальный автомобиль. Причем, как бы ни менялся дизайн, эта машина неизменно будет выражать вольный дух Италии.

Машины для самых преданных

Официальное название этой модели - Ferrari 612 Scaglietti 60 Anniversary Edition. Внешне она отличается от обычной «ферры» эксклюзивной двухтональной лакировкой кузова. В дополнение к обычной компоновке, владельцы автоэксклюзива получат большую стеклянную панорамную крышу. Благодаря использованию электрохромного материала водитель сможет настраивать по своему вкусу степень прозрачности купола у себя над головой.

Конечно же, особое внимание было уделено комплектации салона. Изменения коснулись многих деталей, по сути был проведен тончайший тюнинг каждого компонента. В добавление к этому придает уникальности специальный фамильный «шильдик», подчеркивающий особенность и эгоистичность данной модели. Этот маленький значок крепится на центральном тоннеле и повторяет аналогичный на историческом эстафетном жезле.

Под капотом у суперкара 6-литровый V-образный 12-цилиндровый агрегат мощностью в 540 л.с. Разгон до 100 км/час осуществляется за 4,6 сек., а максимальная скорость составляет 300 км/час. Если даже вам очень захочется приобрести одну из таких машин, для этого существует только один способ: обнаружить свое имя в списке самых преданных клиентов Ferrari, которым и было предложено раскупить весь тираж. Понятно, что вопрос стоимости каждого экземпляра Ferrari 612 Scaglietti 60 Anniversary Edition вслух не обсуждается.

Паккар

Паккар (Paccar) - компания, базирующаяся в Бельвю, штат Вашингтон, второй по значению производитель грузовиков в мире, в первом квартале 2007 года получила прибыль в 366 миллионов долларов США, то есть, на семь процентов выше, чем за тот же период прошлого года, а оборот увеличился на 3% и достиг чуть ли не четырех миллиардов.

Растёт благосостояние американских производителей грузовых машин, как видно. Самое любопытное, в 2007 году общее произвдство грузовиков Паккар составит 200 тысяч машин, тогда как в 2006 году их выпустили почти 300 тысяч. То есть, производство сократится на треть. А прибыль возрастёт процентов на 10-15%.

Вся сверхприбыль получена за счёт продаж в Европу, где сегодня всё американское уходит на ура, особенно в России. Никогда раньше США так хорошо не продавали свои товары Европу и не получали такие баснословные прибыли. Вообще, рынок грузовых автомобилей в США силён, как никогда, а акции транспортных компаний и производителей грузовиков растут в цене как на дрожжах.

Вот что значит, прикрепить доллар. Местные покупатели насытились и гуляют на даче, Европа встаёт в очередь за американскими автомобилями. В одни руки больше двух не давать, вас здесь не стояло, мужчина, - скажите, что я занимала, мне вон тот зелёненький паккар, мужик - ты грузчик? Значит так, я тебе на пузырь, а ты мне четырехосный паккар вне очереди, договорились? Как это "пузыря мало, давай три"?

Впрочем, Тойота ещё трепыхается, но они по легковым впереди. А рынок грузовиков заняли янки.

Тойота – на первом месте

С начала 2008  года по конец марта Тойота продала 2 миллиона 348 тысяч автомобилей на общую сумму в 2 миллиарда 367 миллионов долларов (включая продажу запчастей и оборудования).

Дженерал Моторс признали, что продали за этот срок только 2 миллиона 260 тысяч машин, на 2 миллиарда 335 миллионов долларов.

В принципе, никого новость не поразила, потому что показатели Тойоты растут каждый день, а ребята прочно заняли рынок в США. Но вытеснить Дженерал Моторс на второе место на его же исторической родине – это поступок!

В 2008 году Тойота грозится выпустить не менее 9 миллионов 420 тысяч машин. Если угрозу сдержит, то лидерство на рынке закрепит.

Кстати, начальник отдела связей Тойоты, Татсуйя Мизуно, проговорился мне по телефону, что на конец марта у Тойоты 15,7% автомобильного рынка в США. В принципе, завоевали японцы рынок благодаря маленькому потреблению бензина в их машинах и благодаря гибридным двигателям – бензин-электричество (по меньшей мере, они так считают).

Напомню, что основал империю Тойота Кииширо Тойода (1894-1952) в 1937 году. А за два года до того, в 1935 году, он сам и его дружок-подельник Шотаро Камиа побывали на Дженерал Моторс, где поработали несколько месяцев, изучая методы тогдашнего лидера. Знали бы в GM, кого привечают.

Nissan Sentra

Поездил  на Nissan Sentra. На новеньком, только что со стапелей. Часа два катался. По ухабам и чуть ли не зеркальным дорогам. И вот что скажу откровенно и честно:

Не понравилось. Да нет, ничего такого жуткого не встретилось. И работает, вроде бы всё. И переключается, и не шумит, не гудит. Пепельница не мешает, руль обзор не закрывает, колёса не тарахтят… Но… не то. Даже не знаю, как выразить в слове, чувства, что в сердце сложились, так сказать…

Может быть, проще всего так сказать: Есть MAZDA3, HONDA CIVIC, TOYOTA COROLLA и другие автомобили, которые друг друга сжевать готовы. Каждый норовит что-то такое эдакое внести, шофёра порадовать. А Нисан Сентра, скажете? Где изюминка? Нету изюминки.

Согласен, линии корпуса элегантны и, как их, эргономичны (модное слово). В старых моделях Нисана элегантности было, как у носорога. И внутри попросторней чуток, по сравнению с прошлыми моделями. Шума в салоне поубавилось, сборка, вроде бы, чёткая (заусениц не видно). Тоже верно. Ну, так это всё по определению сегодня полагается. Чай, в 21ом веке живём.

Но, извините, выдавать удобный подстаканник (кофе пить в дороге теперь проще – поставил, оно само и закрепилось, во как!) за кардинальное новшество? Увольте…

Двигатель четырёхцилиндровый, в котором табун в сто сорок лошадей прячется (как только запихнули их туда, а?) – и что? Чем лучше конкурента?

Одним словом, повторюсь – модель без изюминки. Более того, мне, Брюсову, соотношение длина-высота как-то не по душе. Понятно, что всё нормально, но всегда какое-то подспудное чувство, будто бы не впишусь в поворот или между двумя машинами на средней полосе. Но тут, возможно, я Голфом отравлен.

Последнее: Ездил на автомате. Судя по обещаниям, 7,1 литра на сто км. Ручная коробка даст, судя по тем же обещаниям – 7, 35 литра на сто км. Что-то непонятно, ну, да бог с ними, кому надо, разберутся.

Одним словом – ничего машина, но никаких ощущений. Как в горячем океане – большая ванна, вымылся, конечно, а поцеловать?

И совсем последнее: Nissan Versa, по словам испытателей – совсем другое дело. Возможно, это так. Спорить не буду. Заезд на Ниссан Верса у меня на следующей неделе. Гарантируют совсем новую машину, пробег – 0,000. Мол, ты, Брюсов, рябчиков пожуй перед поездкой, канапе закуси, соком запей, только напиши хорошо о нас – на тебя вся надежда. А Брюсово перо, оно не продаётся.

Кстати, дошли слухи что мой известный собрат по перу Б. Себякинс к Ниссану Сентра иначе относится. Ну, так послушаем и Себякина, если есть товарищу, что сказать. О чём разговор.

Honda Element

Уселся, покатался, вылез утомлённый, но довольный. Честно говоря, понравился автомобиль, чего греха таить. Версия Honda Element SC.

Во-первых горючего поедает мало (цифру не помню точную, но что-то около 9 литров на сотню километров, да и то, пару раз в заторах постояли. И управление автоматическое, кстати, было). Во-вторых, перевозили на крыше каяк, сзади велосипед, а задняя часть была завалена спальными мешками. И ничего! Не растеряли вещи по пути, всё прекрасно уместилось, всё удобно, а четыре пассажира весело напевали песенки всю дорогу. Такое впечатление, что для выезда на природу машина - идеальна.

Хотя, надо признать, первое впечатление было скептическим - кузов какой-то квадратный, напоминает ящик от телевизора, что ли. Однако, благодаря "ящику", в машину вмещается целый склад вещей, а это хорошо. Достаточно оказалось разложить задние кресла, чтобы вместить барбекюшницу гигантских размеров, после чего места оказалось ещё и для спальных мешков, как упомянуто выше.

Можно вообще кресла вытащить - операция лёгкая. И использовать их, как сиденья во время любования закатом под пиво… В инструкции указано, что свыше двух тысяч кубических литров груза входит в машину при снятых креслах. Весьма неплохо.

Передние сиденья? А тоже отлично. Этакая смесь модерна и ретро, причем сделано симпатично, всё под рукой, ничего не мешает, какие-то полочки над головой для заначки - причём весьма элегантные.

Колеса 18 дюймов - идеально, а то приходилось ездить на речку по просёлку в Баложи (Латвия) на 16 дюймовых - маета.

Минусы какие, спросите? Есть минусы, а как же без них. В нашем мире идеального не бывает. Во-первых, профиль, как уже сказано, странный - можно было дизайн получше сделать. Во-вторых, мощность движка маловата - по ухабам всё-таки надо было посильнее моторчик делать. 2, 4 литра не смотрятся для автомобиля, разработанного для загородных прогулок. И последнее - задняя дверь поднимается вверх, но почему-то на 90 градусов, не больше. Проверено специально - зашёл в магазин. Но ведь неудобно при погрузке-разгрузке. Странное решение. Впору вешать объявление: "Осторожно, не ударьтесь лбом". Всё. Минусов больше не нашёл. Машина - на твёрдую пятёрку (по пятибальной системе", но с минусом.

А, чуть не забыл. Знающие люди уверяли, что на ручном управлении машина ходит ещё лучше, чем на автомате. Но сам не ездил, так что подтвердить или опровергнуть не могу.

В сравнении с Honda CR-V, Honda Element, вне всякого сомнения выигрывает.

Pontiac Wave - Понтиак Вейв

Признаю. Не доверял Pontic Wave, не верил в эту махонькую с виду, симпатичную машинку. Какое-то впечатление оставляла недоразвитости, что ли.

Но каюсь и признаю. Ошибался. Довелось покататься на представлении Pontiac Wave в Монреале. И скажу честно, как на духу: отменный автомобиль.

Во-первых, внешняя неказистость совершенно обманчива. Лично впихнул (да нет, слово не то, не впихнул, а элегантно расположил) четыре чемодана и штуки четыре мешка, символизирующих поклажу радостного туриста. И ведь всё вместилось! И даже место осталось для водителя и пассажира (пассажирки). А двигатель, подвеска, да и кузов машины даже не почувствовали нагрузки (каждый чемодан весом был кило в 25-30, а мешки и того больше). После чего впечатление неказистости сменилось восхищением уюта и надёжности.

Но это только начало. Эта махонькая четырехцилиндровая машинка (1.6 литра) равна табуну в 103 лошадей. Руль плавен и становится продолжением руки за секунду, настолько хороша форма, всякие выемки и холмики, покрытие и трансмиссия.

Ездил на ручной машине (ну, это, с ручной коробкой). Все пять скоростей просто чудесно переключаются, плавно, без рывков. Разве что, нельзя делать слишком большую паузу на включении задней передачи, но да это всегда так – вон, спросите у Бориса Себякинса, самого известного автожурналиста ЕЭС. А остальное – да там на инстинктах можно ездить, навыки не понадобятся, настолько всё в меру и удобно расположено.

Согласен, подвеска могла бы быть немного жёстче, но на хорошей скорости, да по хорошей дороге – в самый раз, жаловаться равнозначно придиркам.

Не знаю, как в других моделях, но внутренние поверхности очень красивы, очень приятны на ощупь, оставляют ощущение свежести, что ли.

Про размеры уже говорил, но повторюсь: Прелесть! И для головы место остаётся, и ногам не тесно. Хотя правая рука при переключении скоростей, нет-нет, а коленку пассажирки, да и захватит ненароком. Что есть, то есть. Но тут надо пассажирку правильно выбирать. Или пользоваться вертикально регулировкой кресла (кстати, не помню, а есть ли в других легковых моделях только вертикальная регулировка кресла водителя, без смещения по горизонтали?).

Наконец, видимость поразительна. На стоянках маневрировать очень легко, потому что ничего не мешает обзору.

Есть модели с открывающейся крышей, но пока сам не поездил, оценивать эту деталь не буду. Зато оценил аудиосистему – мощь! Сидишь, как на концерте Гидеона Крамера, играющего хип-хоп на ударнике.

Два серьёзных замечания, которые начальство Понтиака обещало устранить по моей просьбе: Отсутствие системы безопасности ABS, боковых надувных подушек. Сегодня это уже не прихоть.

К тому же, у меня машина со скорости 100 км в час до полной остановки прошла 55 метров. Меня заверили, что 50 метров – стандарт, просто я не очень чётко сработал. Возможно, это и правда. Но ведь 90% водителей «не очень четко сработают». И у меня же на других моделях по 45 метров выходило, так что, не надо… Но, не буду упрямиться, это не самая важная деталь, а плюсы перевешивают, и намного.

Ой, ещё чуть было не забыл: 7,5 литров бензина на 100 км. при ручной коробке передач – много. Правительство Канады вручает бонус в 1000 долларов покупателям новых машин, где траты – 6,5 литров на 100 километров. Так что Понтиак Вейв пока не претендует. Но, ещё раз и медленно: Машина хороша!